Легкий бронеавтомобиль Ровер

Легкий бронеавтомобиль Ровер

Прототип легкого бронеавтомобиля «Ровер» был разработан и построен в 1941 году австралийской фирмой «Раскин мотор бодиз», штаб-квартира и завод которой находились в Мельбурне Базой для «Ровер

Легкий разведывательный бронеавтомобиль Динго

Легкий разведывательный бронеавтомобиль Динго

Накануне второй мировой войны австралийская армия имела на вооружении всею 18 бронеавтомобилей отечествен ною производства, и когда в 1941 году правительство приняло решение о формировании

Бизнес авиация смотри здесь. | Грузоперевозки в Химках подобное. | Элитные межкомнатные двери из массива дуба купить.

Почта - posta2saita@mail.ru

Разведывательный бронеавтомобиль S1 американский

Разведывательный бронеавтомобиль S1 американский

В начале 1942 года командование группы американских войск в Австралии выдало заявку на разработку легкого бронеавтомобиля, который мог бы использоваться для патрулирования и в качестве полевого

Тяжелый бронеавтомобиль Рино

Тяжелый бронеавтомобиль Рино

Базой для нового бронеавтомобиля послужило полноприводное (4x4) шасси фирмы «Дженерал моторс», модель 8446, с задним расположением двигателя и колесной базой 2565 мм Испытания прототипа

Импровизированный бронеавтомобиль V3

Импровизированный бронеавтомобиль V3

В начале мая 1945 года вторая мировая воина приблизилась к завершающей фазе, Гитлер покончил жизнь самоубийством, а английские войска вплотную подошли к датской границе

Бронеавтомобиль Олвис-Штраусслер АС 3

Бронеавтомобиль Олвис-Штраусслер АС 3

построил на заводе своей фирмы, но будущее новой машины было неясно, поскольку она создавалась в инициативном порядке за средства конструктора, а английские военные не проявляли к ней

Бронеавтомобиль Гай

Бронеавтомобиль Гай

В 1938 году фирма «Гай моторс» получила задание изготовить прототипы полноприводной (4x4) боевой машины, использовав в качестве базы шасси своего артиллерийского тягача «Куад Ант

Разведывательный бронеавтомобиль Моррис CS9

Разведывательный бронеавтомобиль Моррис CS9

дорогам с максимальной скоростью 72 км/ч. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач и механические тормоза

Бронеавтомобиль Даймлер Mk I

Бронеавтомобиль Даймлер Mk I

Сварной несущий корпус бронемашины «Даймлер» Mk I выполнялся из стальных броневых листов толщиной 16 мм, которые устанавливались под значительными углами наклона, что увеличивало их

Бронеавтомобиль АЕС

Бронеавтомобиль АЕС

боевого опыта, приобретенного в Северной Африке, без какого бы то ни было вмешательства или заказа со стороны государственных органов. Когда был построен макет бронемашины, представители британского

Бронированный грузовик Бедфорд ОХА

Бронированный грузовик Бедфорд ОХА

С 1940 года в подразделениях британского ополчения в значительных количествах использовались бронированные грузовики «Бедфорд» ОХА. Эти импровизированные бронеавтомобили изготавливались путем

Импровизированные бронеавтомобили

Импровизированные бронеавтомобили

В июне 1940 года, после разгрома британских экспедиционных сил, во Франции стала реальной угроза вторжения вермахта на Британские острова. Среди перечня срочных мер, необходимых для обороны

Легкий разведывательный бронеавтомобиль Биверетт

Легкий разведывательный бронеавтомобиль Биверетт

После подписания перемирия 22 июня 1940 года как никогда реальной стала угроза Великобритании со стороны Германии. Затаив дыхание, общественность Европы ждала, что германские войска обрушатся

Легкий разведывательный бронеавтомобиль Моррис

Легкий разведывательный бронеавтомобиль Моррис

В годы второй мировой войны британские вооруженные силы использовали три типа бронеавтомобилей. К первому «Car. armoured», относились боевые машины, которые своим мощным бронированием

Легкий разведывательный бронеавтомобиль Хамбер

Легкий разведывательный бронеавтомобиль Хамбер

В моторном отделении в передней части корпуса устанавливался шестицилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения «Хамбер» с рабочим объемом 4088 см3 развивавший мощность

Штабной бронеавтомобиль АЕС Дорчестер

Штабной бронеавтомобиль АЕС Дорчестер

Эти машины представляли собой бронированный автобус, изготовленный с использованием шасси двухосного или трехосного грузовика. Внутреннее оборудование такого бронеавтомобиля отвечало всем

Бронеавтомобиль Хамбер

Бронеавтомобиль Хамбер

Учитывая контрактные обязательства перед британским правительством на производство грузовиков и артиллерийских тягачей для британской армии, фирма «Гай моторс» была не в

Импровизированный бронеавтомобиль Дикон

Импровизированный бронеавтомобиль Дикон

Бронеавтомобиль «Дикон» (дьякон) был одной из многочисленных импровизаций, столь характерных для английской армии первых лет войны, и пожалуй, самой удачной машиной подобного рода, так как

Разведывательный бронеавтомобиль Хамбер

Разведывательный бронеавтомобиль Хамбер

В 1942 году расположенная в Ковентри фирма «Хамбер», входившая в состав промышленной корпорации «Руте труп», разработала разведывательный бронеавтомобиль, использовав в его

Тяжелый бронеавтомобиль Ковентри

Тяжелый бронеавтомобиль Ковентри

бронекорпусу, который сваривался из листов катаной броневой стали толщиной 14 мм, установленных с рациональными углами наклона. Подобное бронирование обеспечивало защиту экипажа, состоявшего

Штабной бронеавтомобиль АЕС 0857

Штабной бронеавтомобиль АЕС 0857

За моторным отделением располагалось отделение управления, в котором размешались водитель и командир машины. Основной объем бронекорпуса, который изготавливался методом сварки

Разведывательный бронеавтомобиль 39М Шаба

Разведывательный бронеавтомобиль 39М Шаба

армии в 1934 году. Результаты, полученные в ходе испытаний бронемашины, а также опыт, приобретенный в процессе ее производства, были использованы при разработке улучшенной модели АС 2

Бронеавтомобиль Крупп на шасси L2H 143

Бронеавтомобиль Крупп на шасси L2H 143

У машины-прототипа на крыше боевого отделения, занимавшего заднюю часть корпуса, была установлена маленькая, но высокая шестигранная башня кругового вращения, вооруженная одним 7,92-мм пулеметом

Полугусеничный артиллерийский тягач Sd.Kfz. 7

Полугусеничный артиллерийский тягач Sd.Kfz. 7

Из производившихся в Германии вспомогательных машин наиболее удачным оказался 8-тонный полугусеничный тягач Sd.Kfz.7. Эта машина использовалась в первую очередь для буксировки 88-мм

Тяжелый полугусеничный тягач Sd.Kfz. 9

Тяжелый полугусеничный тягач Sd.Kfz. 9

18-тонный Sd.Kfz. 9 в основном использовался для эвакуации с поля боя поврежденных танков. В начальный период войны его возможностей вполне хватало один FAMO без проблем буксировал

Полугусеничный артиллерийский тягач Sd.Kfz. 10

Полугусеничный артиллерийский тягач Sd.Kfz. 10

Полугусеничный тягач Sd.Kfz. 10 широко использовался во всех крупных сражениях второй мировой войны. Он отличался прекрасной проходимостью при движении по бездорожью и постоянно подтверждал

Полугусеничный артиллерийский тягач Sd.Kfz. 11

Полугусеничный артиллерийский тягач Sd.Kfz. 11

машины на платформе с откидными решетчатыми бортами. Передняя часть ЗСУ была бронирована, причем форма лобовой бронировки защищавшей радиатор и моторный отсек, была заимствована у бронетранспортера

Полугусеничные грузовые автомобили типа Maultier

Полугусеничные грузовые автомобили типа Maultier

К началу операции «Барбаросса» большую часть транспортных средств вермахта составляли 3-тонные коммерческие неполноприводные (4x2) грузовые автомобили (LKW), выпускавшиеся по так называемой

150-мм самоходный реактивный миномет Sd.Kfz. 4/1

150-мм самоходный реактивный миномет Sd.Kfz. 4/1

К работам по созданию системы залпового огня в Германии приступили еще до начала второй мировой войны. Один из опытных образцов — под названием Do-Gerat 38 — разрабатывала группа специалистов

Тяжелый бронеавтомобиль Sd. Kfz. 233

Тяжелый бронеавтомобиль Sd. Kfz. 233

Корпус новой машины мало чем отличался от корпуса модификации Sd. Kfz. 231 и сваривался из листов катаной стали дифференцированной толщины, которые устанавливались с рациональными углами наклона

Тяжелый бронеавтомобиль Sd. Kfz. 234/1

Тяжелый бронеавтомобиль Sd. Kfz. 234/1

5 августа 1940 года начальник управления вооружения сухопутных войск подписал приказ о создании бронированной разведывательной машины, пригодной для использования в условиях африканской пустыни

Тяжелый бронеавтомобиль Sd. Kfz. 234/2 Пума

Тяжелый бронеавтомобиль Sd. Kfz. 234/2 Пума

Когда в августе 1940 года подписывалось задание на проектирование тяжелой бронемашины на четырехосном полноприводном шасси, предполагалось, что ее вооружение будет состоять

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz. 234/3

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz. 234/3

четырьмя ведущими осями, всеми управляемыми колесами и двумя постами управления. Несущий корпус сваривался из листов катаной стали, толщина которых в лобовой проекции составляла 30 мм, по бортам 8 мм

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz. 234/4

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz. 234/4

Как и другие машины серии, модификация Sd.Kfz. 234/4 была построена по компоновочной схеме с задним расположением двигателя четырьмя ведущими осями всеми управляемыми колесами и двумя постами

Штабной бронеавтомобиль Sd.Kfz. 247 Ausf. А

Штабной бронеавтомобиль Sd.Kfz. 247 Ausf. А

Позади моторного отсека находилось отделение управления, в котором слева располагался водитель, а справа от него — командир машины. В боевой обстановке обзор им обеспечивали смотровые

Штабной бронеавтомобиль Sd.Kfz. 247 Ausf. B

Штабной бронеавтомобиль Sd.Kfz. 247 Ausf. B

Штабной бронеавтомобиль Sd.Kfz. 247 Ausf. В был построен по компоновочной схеме с передним расположением двигателя и двумя ведущими осями. Корпус машины изготавливался из 8-мм листов

Бронетранспортер Sd.Kfz.250

Бронетранспортер Sd.Kfz.250

В ходе второй мировой войны немецкая армия использовала большое количество гусеничных и полугусеничных разведывательных машин. К последней группе относятся многочисленные полугусеничные

Бронетранспортер Sd.Kfz.251

Бронетранспортер Sd.Kfz.251

оборудованный резиновой лентой, которая накладывалась на колеса, и дополнительной парой колес, соединенных с ведущим задним мостом. Такая примитивная гусеница увеличивала проходимость

Легкая бронемашина связи Sd.Kfz. 260/261

Легкая бронемашина связи Sd.Kfz. 260/261

Машины связи Sd.Kfz. 260 и Sd.Kfz. 261 изготавливали для пехотных и танковых частей, в то время как Sd.Kfz 223 использовали, главным образом, в разведывательных дивизионах

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Ktz. 263 Fu 8-Rad

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Ktz. 263 Fu 8-Rad

Их характерной особенностью было отсутствие башни, вместо которой над корпусом возвышалась высокая неподвижная броневая рубка, в которой размещались радиостанции FuG 12 и FuG Spr Ger

Плавающий бронеавтомобиль ЕЗ Shildkrote

Плавающий бронеавтомобиль ЕЗ Shildkrote

На испытаниях прототипы хорошо зарекомендовали себя как при движении по суше, так и на плаву, но слабое шасси не позволяло установить на машине более мощное бронирование и вооружение

Тяжелый армейский тягач s.WS

Тяжелый армейский тягач s.WS

Небронированные машины с боевой массой 9,5 т имели открытую кабину с брезентовой крышей и деревянный кузов. Они предназначались главным образом для буксировки тяжелых артиллерийских

Бронетранспортер ACW-IP

Бронетранспортер ACW-IP

повышало пулестойкость бронирования. По центру передней части боевого отделения располагалось сиденье водителя. Обзор ему обеспечивало лобовое окно, которое в боевой обстановке закрывалось

Бронеавтомобиль Autoblinda АВ 40

Бронеавтомобиль Autoblinda АВ 40

В конструкции бронеавтомобиля АВ 40 был реализован ряд очень интересных технических решений, среди которых в первую очередь следует отметить уникальную систему рулевого управления и подвески

Бронеавтомобиль Autoblinda АВ 41

Бронеавтомобиль Autoblinda АВ 41

Новая модель бронеавтомобиля отличалась от базовой АВ 40 прежде всего наличием пушечного вооружения, если на прототипах и машинах раннего выпуска фары располагались на крыльях, то в новой модели

Бронеавтомобиль Autoblinda АВ 43

Бронеавтомобиль Autoblinda АВ 43

Корпус бронеавтомобиля изготавливался из листов катаной гомогенной стали толщиной 8,5 мм. Башня бронировалась 10-мм листами катаной стали, а ее лобовой лист имел толщину 18 мм. Броневые листы соединялись

Разведывательный автомобиль AS 42 Sahariana

Разведывательный автомобиль AS 42 Sahariana

учетом усовершенствований, появившихся на АВ 43. Он представлял собой открытое, легко бронированное шасси бронемашины АВ 41 и первоначально предназначался для проведения дальних

Разведывательный бронеавтомобиль Lince

Разведывательный бронеавтомобиль Lince

панель крыши, не выворачиваясь при этом всем телом. Снизу на панелях крыши имелись предохранительные подушки, которые при движении по неровной дороге защищали головы членов экипажа от

Бронеавтомобиль Fox

Бронеавтомобиль Fox

Корпус бронемашины имел клепано-сварную конструкцию и изготавливался из плоских листов броневой стали толщиной до 12,8 мм. Верхний лобовой лист был цельным, не имел отверстий и

Легкий разведывательный бронеавтомобиль Otter

Легкий разведывательный бронеавтомобиль Otter

Прототип имел пистолетные амбразуры с бронекрышками, башню с расчлененным бронированием и отдельное смотровое окно для водителя. После испытаний запасное колесо перенесли на правый борт

Бронеавтомобиль DAF М-39

Бронеавтомобиль DAF М-39

Вполне естественно стремление каждой страны оснастить свою армию вооружением и техникой собственного производства Голландия не составляла исключение и не являясь автомобильной державой

Легкий разведывательный бронеавтомобиль БА-20

Легкий разведывательный бронеавтомобиль БА-20

В отделении управления, расположенном за моторным отсеком, слева располагалось сиденье водителя, справа от него — сиденье командира машины. Обзор им обеспечивали два лобовых окна

Полугусеничный бронеавтомобиль БА-30

Полугусеничный бронеавтомобиль БА-30

Бронеавтомобиль БА-30 построен по компоновочной схеме с передним расположением двигателя, управляющими передними колесами и ведущим гусеничным движителем заднего расположения. Полностью закрытый

Средний пушечный бронеавтомобиль БА-10

Средний пушечный бронеавтомобиль БА-10

Полностью закрытый клепано-сварной корпус бронемашины изготавливался из листов катаной стали различной толщины, которые повсюду устанавливались с рациональными углами наклона, что повышало

Бронеавтомобиль БА-21

Бронеавтомобиль БА-21

В 1939 году на Выксунском заводе на базе трехосного грузового автомобиля ГАЗ-21 был создан бронеавтомобиль БА-21. При возросшей за счет усиления бронезащиты боевой массе применение колесной

Санитарный бронетранспортер БА-22

Санитарный бронетранспортер БА-22

БА-22 был построен по конструктивной схеме с передним расположением двигателя, передними управляющими колесами и двумя задними ведущими мостами. Простой по конфигурации, полностью закрытый коробчатый

Легкий бронеавтомобиль ЛБ-23

Легкий бронеавтомобиль ЛБ-23

предъявляли к бронеавтомобилям. Армия остро нуждалась в небольшой разведывательно-связной бронемашине, обладавшей хорошей подвижностью и высокой проходимостью. Для замены БА-20 был разработан

Тяжелый пушечный бронеавтомобиль БА-11

Тяжелый пушечный бронеавтомобиль БА-11

В течение 1936-1937 годов на ЗИС-е полным ходом велись работы по проектированию специального укороченного шасси ЗИС-6К с двигателем увеличенной мощности, опущенным на раме вниз

Легкий бронеавтомобиль ЛБ-62

Легкий бронеавтомобиль ЛБ-62

корпус бронемашины имел хорошо продуманную рациональную форму и изготавливался из листов катаной стали толщиной 10 мм. Бронировка лобовой проекции достигала 13 мм. Верхние части бортов сходились

Легкий бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ

Легкий бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ

задней части корпуса была установлена башня кругового вращения, вооруженная 12,7-мм пулеметом ДШК и спаренным с ним 7,62-мм пулеметом ДТ. Второй такой же пулемет был смонтирован в шаровой установке

Легкий бронеавтомобиль БА-64

Легкий бронеавтомобиль БА-64

Учитывая накопленный в 30-х годах опыт создания двухосных и трехосных шасси для бронемашин, горьковчане решили изготовить для действующей армии легкий пулеметный бронеавтомобиль на базе двухосного

Полугусеничный бронетранспортер Б-3

Полугусеничный бронетранспортер Б-3

Б-3 был построен по компоновочной схеме с передним расположением двигателя, передними управляющими колесами, ведущим гусеничным движителем и открытым сверху десантным отделением

Полугусеничный бронетранспортер М2

Полугусеничный бронетранспортер М2

Полугусеничный бронетранспортер М2 был стандартизован в 1940 году, в 1941 году поступил на вооружение американской армии и широко использовался в различных боевых операциях второй мировой войны

Полугусеничный бронетранспортер М3

Полугусеничный бронетранспортер М3

Стандартизированный в 1940 году и впервые принявший участие в боевых действиях в 1941 году, американский полугусеничный бронетранспортер МЗ был разработан в качестве транспортного

Средний бронеавтомобиль Т17

Средний бронеавтомобиль Т17

производство ограничилось 250 машинами, которые были выпущены до начала 1943 г. Американцы не стандартизировали Т17 и предложили этот бронеавтомобиль англичанам, которые еще в июле 1941 года

Полугусеничный бронетранспортер М9А1

Полугусеничный бронетранспортер М9А1

патронные ящики, имелась дверь в корме корпуса, крылья в сечении были плоскими, а длина корпуса была такой же, как у бронетранспортера М5. Кроме того, у попугусеничников М9А1 не было фар на передних

Средний бронеавтомобиль Т17Е1 М6

Средний бронеавтомобиль Т17Е1 М6

бронеавтомобиль М6 понравился представителям английской. Танковой миссии в США, которые искали подходящий бронеавтомобиль для дальней разведки и сопровождения колонн с военными грузами и рекомендовали

Бронеавтомобиль М8Е1 Greyhound

Бронеавтомобиль М8Е1 Greyhound

артиллерийской установки в рамках программы создания нового истребителя танков. В соответствии с техническими условиями колесная боевая машина должна была иметь башню кругового вращения вооруженную 37 мм

Командно-штабной бронеавтомобиль М20

Командно-штабной бронеавтомобиль М20

Первоначально предполагалось, что она будет использоваться в качестве машины управления в батальонах истребителей танков, но впоследствии ей пришлось выполнять задачи по ведению разведки и транспортировке

Средний бронеавтомобиль М38 Wolfhound

Средний бронеавтомобиль М38 Wolfhound

наклоном, что увеличивало их пуле стойкость. Вдоль бортов корпуса, почти на уровне крыши, тянулись широкие крылья, напоминающие своей формой надгусеничные полки танков. Под крыльями в промежутках

Разведывательный бронеавтомобиль Laffly S15

Разведывательный бронеавтомобиль Laffly S15

Бронеавтомобиль был построен по компоновочной схеме с передним расположением двигателя. Клепано-сварной корпус изготавливался из листов катаной стали толщиной 7 мм. Броневые листы бортов монтировались

Бронетранспортер m/42

Бронетранспортер m/42

В моторном отсеке, занимавшем переднюю часть корпуса и защищенном многогранным бронекапотом, располагался четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, который позволял 8,5-тонной